记者走访北京汽车市场时获悉，调整价格后，不少一汽-大众4S店4月份所销售车型的格局首次出现了大变化：历年来捷达的垄断势头第一次被打破。以一家4S店为例，该店共售车400多辆，其中在3月份降价最大的速腾共销售120多辆，再加上宝来和高尔夫，该店中高级车型的销售数量占了总数量的57%，捷达占了43%。

　　“打破捷达垄断格局后，一汽-大众的赢利水平也出现了增长。”一位不愿意透露姓名的4S店老总告诉记者，“中高级产品的客户忠诚度高，企业可以减少没有必要的宣传费用，这样，经营费用也随之降低”。

　　畅销成熟车型成二级市场新宠

　　早在4年前，上海通用就将其产品赛欧转到烟台生产，一汽-大众是第二个将畅销产品放到非主流城市生产的汽车企业。

　　有业内人士认为，在国内车市快速发展的这几年，像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。以北京为例，随着连续几年北京新增汽车保有量都在30万辆以上，目前北京市的汽车保有量已经达到300万辆。

　　贾新光认为，如果要在竞争激烈的市场中抢得先机，汽车厂家今后要更多地依靠一些中小城市的消费者。他提醒生产厂家，在制定未来的产销计划时，应该多考虑中小城市的消费能力，多开发一些适合中小城市消费者的车型，不能仅仅依靠像北京、上海、广东这样的大城市。在二三级城市，像赛欧和捷达、桑塔纳、富康这些老车型口碑非常好，市场潜力还有待进一步挖掘。上海通用和一汽-大众的做法是明智的。（钱瑜　蓝朝晖/文）　　

责任编辑：张伟

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